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物流成本过高成为快递业的心头之痛。昨日，有外媒报道称，国内物流业距**水平还有距离，甚至不及南非、印度等国。在业内看来，物流业成本过高一直是国内快递业面临的重要问题，但受政策因素影响或遭遇瓶颈期，短期内难有较大改善。
上述消息报道称，国内物流业成本相当于国内生产总值（GDP）的18%，高于南印度、南非等发展中国家的13%-14%，并且是发达国家的两倍。统计数据显示，中国网购平均不到100元，但仅运费就达8-15元。
申通有关负责人表示，除了人工成本，油费、高速公路费等占据快递成本的重要部分，国内汽车运输面临着高昂的过路费，甚至某些地区还存在乱罚款现象。据了解，目前我国快递业主要有公路、航空两种运输形式，其中公路运输占主导地位。
此外，国内快递业资源配置水平也不高。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，中国与美国等发达国家相比，公路运输空驶率高。有统计数据指出，国内公路运输中，1/3的卡车在回程中无法拉到货物。国内大部分仓库都十分老旧，并且没有机械化运作。货物在国内运输过程中，甚至交通工具转运要多达十几次。
面临高昂的物流成本，日前，中国铁路总公司首次推出“电商专列”，主要针对网络购物，力图降低物流成本。在业内看来，中国具有丰富的铁路资源，铁路运输相较于公路运输和航空运输具有较大的成本优势，但大范围推广仍需时日。
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服务流程：宁波到六盘水专线受理→提货→装车→运输→集散地卸货分货→派送→客户收货→反馈。
（1）受理：受理货物信息。可电话与我们联系，也可以上门洽谈。
（2）提货：这个是按客户要求，很多零担的客户自己送货到我们仓库再由我们分配；当然，我们提供上门服务。大宗货物客户一般都会要求我们公司上门提货。
（3）装车：由操作部进行操作，按照客户要求的时效进行相应的安排。装车的原则就是车辆空间运用的**化。公司培养了一批专业的搬运工，必将认真对待每一位客户的货物。
（4）运输：配货员将所有货物配载好后，装车完就由司机开车送往目的地。长途车上到少有两位司机，并有押运员陪同。以宝货物安全准时到达目的地。
（5）到达集散地：到达集散地后就卸货，公司都有自己的搬运工，随到随卸。卸货时我们也有分货人员根据单据将不同城区的货物分别放好，有些货物也可以直接装车（直接由达到车辆装载到派送车辆上）。为提高效率，本公司都是采取分、配同时进行。
（6）派送：物流公司的时效和诚信是**的。我们公司的操作人员会根据具体的到达货情况进行具体的分析，有些需要中转的货物及时得中转。自己派送的货物及时的按时效派送（时效），如果不能及时派送会及时和收货方和发货方进行沟通（诚信）。
（7）客户收货：送货之前公司客服或送货司机会先和客户联系，沟通送货时间和到达后是否有人卸货或者是有无卸货的工具等等，甚到是路线方面的事情。
（8）反馈：货物送达客户手中后，我们便将送货的情况及时反馈给发货方。
随着国内运输市场的不断成熟和发展，一种新型的物流操作模式应用而生--专线运输。
宁波华义物流向您展示本公司如何以极具竞争优势的专线运营方式更好的为客户提供更优质的服务，做到货物流通中安全，高效，门到门等，又将怎样实现低成本运作。宁波华义物流以降低企业物流成本，增强企业核心竞争力为己任，向您推荐本公司所经营的比较成熟的，讲信誉，专线直达的精品路线与各位新老客户共享，愿我们同生双赢，共创辉煌。
华义-作为中国物流行业的先行者与**者，对物流有着一种特别的情感，所以，数十年来一直保持专一的心态。
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宁波华义物流的企业理念：中正谦和 诚信奋斗
企业使命：报效祖国 服务社会 实现自我
运营宗旨：到货及时 安全 快捷 高效
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英媒称中国物流成本高：宁波到北京比到美国还贵
助力中国成为贸易大国的两处基础设施范例位于宁波郊区：洋山，世界**繁忙的集装箱口岸，以及浦东机场，货邮吞吐量位居世界第三。中国四通八达的高速公路里程超过十万公里（约合6.2万英里），铁路里程也可与之相媲美。鉴于所有这些新的基础设施，你或许还会认为中国拥有**的物流业。但事实并非如此。
英国《经济学家》网站7月12日发文称，物流涵盖运输、仓库以及货物管理。物流在中文里的字面意思是“物品的流动”。但在中国，物品的流动成本高昂且过程繁琐。对基础设施的大部分投资都用于促进出口。目前，随着将重心转移至国内消费，中国政府发现国内物流业的效率极度低下。
文章称，物流业开支大体上相当于国内生产总值（GDP）的18%，高于其他发展中国家（印度和南非的物流业开支约合各自国内生产总值的13%至14%），并且是发达国家的两倍。物流业抱怨称，将物品从宁波发往北京所需的成本可能比将货物发往美国还要贵。
大部分仓库都十分老旧，并且没有机械化。物品在全国范围运送期间，要在交通工具间转运多达十几次。没有将货物从铁路到公路间连接起来的货运枢纽。破旧且超载的卡车往返于新的高速公路上，这些卡车在超过三分之一的运输途中无法拉到回程货物。
好消息是改善该行业的举措正在进行当中。中央政府关注物流业的低效和成本问题。在**上月举行的一次会议中，领导人们批准了一项新的改革计划，尽管细节尚未得到**终确定。此举的目标是降低成本，发展更大型的企业。
但对改革而言，更光明的希望来自于私营领域。包括私募基金在内的大量资金目前正用于建立更大型的物流企业。组建信息共享平台的倡议也正在进行当中，这样一来，汽车运输公司就能与客户相协调，以改善货车回程空载的情况。
电子商务企业尤其担忧，它们担心物流业的瓶颈将阻碍它们近期的大幅增长。客户要求以低价格享受高品质的客户服务。咨询公司埃森哲公司的福克斯·朱（Fox Chu）称，在中国，网络购物平均不到100元人民币（约合16美元），但他称，仅运费可能就达到8至15元人民币。
文章称，出于对上述问题的担忧，网络零售商正自己采取行动。京东正发展由仓库、卡车及运送人员组成的自己的销售网络。阿里巴巴则与一系列现有的快递企业联手，而不是拥有自己的运货卡车。
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